2026全球汽车行业展望：贸易壁垒重塑供应链

2026年，全球汽车行业正面临前所未有的深度洗牌。贸易壁垒的加剧、电动化转型的加速、中国车企的全球化扩张，正在重塑这个百年产业的竞争格局。汽车制造商们需要在重构供应链、调整生产计划、优化产品组合之间寻找平衡，而收入风险对于许多企业来说正在上升。这一年，将成为决定未来十年行业格局的关键之年。

一、贸易壁垒重塑全球汽车供应链

过去数年，汽车制造商已面临诸多挑战，但2026年贸易壁垒的加剧与电动车市场竞争的升温，可能代表迄今为止最大的考验。汽车制造商将需要用"以防万一"（just-in-case）的供应链模式取代"准时制"（just-in-time）模式，以提高供应链韧性。这意味着将高价值、关税敏感零部件（如电池电芯、电机和关键电子产品）的采购地点向最终组装厂靠近，从而提高本地化程度并降低政策风险。

现代（韩国）、大众（德国）和Stellantis（荷兰）等企业正在增加美国本土生产以最小化关税影响，丰田（日本）等企业计划在美国增加电池产能。同时，企业还将寻求减少从中国采购零部件，转而从韩国、印度和东盟国家采购更多产品。对于涉及美国市场的汽车制造商来说，需要提高本土生产并确保符合《美墨加协定》（USMCA），以最小化关税负担。

供应链重构核心策略

01从"准时制"转向"以防万一"供应链模式

02高价值零部件采购本地化

03增加美国本土生产和电池产能

04减少中国采购，多元化供应商来源

二、中国车企：打破格局的全球新力量

尽管各方努力减少对中国的依赖，但中国汽车制造商将在全球汽车行业的重新布局中扮演关键角色。2026年，中国车企将扩大海外足迹，特别是在欧洲、拉丁美洲和东盟地区。比亚迪正在积极扩张，将在匈牙利和土耳其的新工厂开始生产，以规避欧盟对其进口纯电动汽车征收高达45%的关税。与广汽和长城汽车一样，比亚迪还将增加在巴西的运营，而巴西计划在2026年7月将电动车进口关税提高至35%。奇瑞将于明年在墨西哥的新工厂开始运营。

在这些投资的助力下，以比亚迪、上汽和吉利为首的中国汽车制造商将跻身全球汽车制造商排名的前列，超越Stellantis和雷诺-日产-三菱联盟。在此过程中，它们将对传统汽车制造商构成严重威胁，后者将游说政府并结成联盟以保护其全球市场份额。然而，中国汽车制造商自身也面临风险——一是过度依赖国内市场，国内销售增长放缓和不可持续的价格战将侵蚀利润；二是在海外工厂需要应对可靠性较低的员工队伍和供应链，以及较弱的政府支持。

中国汽车制造商面临的挑战

• 国内市场依赖：销售增长放缓和价格战侵蚀利润

• 海外运营挑战：可靠性较低的员工队伍和供应链

• 认证合规要求：进入欧美市场需满足严格的IATF16949质量管理体系、CE认证、E-Mark认证等要求，建议企业提前布局认证规划

三、区域市场分化：亚洲领跑，美国承压

尽管面临诸多动荡，2026年全球60大市场的新车销量将超过6800万辆，首次超过2017年以来的水平，但仍将比当年6900万辆的历史高点低1%。增长将由发展中国家需求推动，加上来自中国供应增加的电动车价格下降。亚洲仍将是最大的新车市场，占2026年年度销量的约64%，这将有助于抵消欧洲和北美增长放缓的影响。

2026年各区域新车销量增速预测

增长最快的地区仍将是拉丁美洲（特别是巴西、智利和哥伦比亚）以及中东和非洲（埃及、伊朗和尼日利亚将是表现突出者）。然而，美国关税的影响将推高美国市场价格，削弱消费者和企业信心。由于2025年上半年关税生效前的"提前购买"效应，以及美国电动车购买补贴的取消，预计2026年美国汽车销量将下降3%。这将拖累全球新车销量增速降至约2.5%，较2025年预期的3.1%有所放缓。

四、电动车市场：增长放缓但仍是最亮眼的细分市场

与往年一样，新能源汽车销售仍将是全球汽车市场的亮点，但电动车（包括纯电动汽车BEV、插电式混合动力PHEV和燃料电池FCEV）的销量增速将从2025年的31%大幅放缓至2026年的约15%。即便如此，这是建立在2020年以来电动车销量飙升的基础之上，预计2026年此类车辆的总销量将首次超过2580万辆。在全球范围内，电动车将占新车总销量的38%。

2026年将有多款大众市场电动车上市，包括Smart（德国）的微型车和大众的运动型多用途车（SUV）。大众还计划推出与小鹏（中国电动车制造商）合作的首款电动车型（中型SUV），仅在中国市场销售。现代将推出Ioniq 3电动SUV以及EV3和EV4车型。据报道，这些车型的基础版本定价将低于3万美元，有助于提高2026年电动车的可负担性。更多电动车的本地化生产也将有助于降低售价。

部分车企调整电动车战略

• 丰田：将年度电动车销售目标从150万辆削减至80万辆，并缩减对快速充电基础设施的投资，转而专注于传统混合动力车

• 福特和通用：美国汽车制造商也在2025年9月联邦电动车购买补贴结束后，更加关注混合动力车

• 本田和日产：两家日本汽车制造商计划停止在美国生产各自的电动SUV，以精简运营

五、商用车市场：北美拖累全球增长

全球商用车（CV）销量将呈现类似趋势，年度增速将从2025年的15%放缓至2026年的小幅下降0.1%。这一下降主要源于企业投资放缓，但2025年11月美国进口关税的实施也将对市场造成压力。预计美墨加（USMCA）地区销量将下降2%，该地区将占明年全球商用车市场的约60%。疲软的北美商用车销量将成为2026年全球销量的拖累因素。

六、展望：在变革中寻找新平衡

2026年，全球汽车行业正处于百年未有之大变局。贸易壁垒的加剧迫使企业重新思考供应链布局，电动化转型进入深水区，中国车企的崛起打破传统格局。在这一背景下，汽车制造商需要在成本控制、合规要求、技术创新之间寻找新的平衡点。

对于计划出海的中国汽车企业而言，提前布局目标市场的认证要求、建立本地化生产能力、构建可靠的海外供应链，将成为赢得全球竞争的关键。IATF16949汽车行业质量管理体系认证、欧盟CE认证、E-Mark认证等，不仅是进入主流市场的通行证，更是企业综合竞争力的体现。在这一历史性变革中，只有真正具备全球化运营能力的企业，才能在新的产业格局中占据一席之地。

数据来源：Automotive outlook 2026, The Economist Intelligence Unit (经济学人智库)。本文由汇智认证整理发布，如需了解汽车行业IATF16949认证、CE认证、产品出口认证等服务，欢迎咨询交流。